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随着我国网购的普及，提供线下点对点派送服务的快递公司为大众所熟知，如家喻户晓的“三通一达”和顺丰等民营快递公司。快递和菜鸟，其中不乏行业龙头。但如果我们把网购的范围扩大到全球，就会衍生出另一个新名词：跨境电商。快递业本身就是物流业的一个分支。两者结合会得到一个新名词：跨境电商快递业务，也就是国际快递业务，当然高大上的名字就是跨境电商物流。
跨境电商企业在中国上市并不少见，但跨境电商物流企业在国内上市仍处于空白阶段。从投资角度看，德速电商能否成功吃螃蟹，成为行业第一股，对于已经布局这条赛道的资本和投资人来说，都非常重要。看好这个行业。重要的。从行业来看，德速电商物流是跨境电商物流行业的试金石。如果能获得行业第一的桂冠，对于行业内其他企业来说将具有巨大的参考价值。当然，如果它失败了，它的试错成本将由计划上市的同行承担。也有重要的参考。
我们可以将物流运输服务流程大致简化为收集、运输和配送三个阶段。传统物流企业面临第一阶段和最后阶段的困境。作为一家以（国际）快递业务为主的物流公司，同样面临着两大难题：无法回避的平台和无法回避的成本。也就是说，第一个困境是客户的来源渠道有限。发行人作为跨境电商平台的物流商之一，是跨境电商平台的物流商之一。商业财富密码的大老板对物流商有强烈的看法。线下物流企业受制于平台是不争的事实。物流企业在平台上几乎没有话语权。当然，物流公司希望从平台上获得更多利润。也是不可能的。
物流业的第二个困境是中下游运输配送成本难以降低。除了行业巨头，很少有物流企业能够完成运输配送的布局。他们必须依靠中游运输商和下游分销商来完成物流服务。因此，物流业存在中下游协同运输成本高的第二个问题。在一定业务量的情况下，涉及的业务领域范围越大，成本越高，成本不可控，因为无法产生规模经济，发行人必然会出现下游运输成本影响的问题。盈利能力。
国内物流业务，菜鸟物流早期采用A+0模式，后来菜鸟物流由于配送终端菜鸟站多，涉足C模式，所以现在的菜鸟物流是A+C模型。采用0+C模式，如“三通一送”制度。在中国采用A+C模式的都是行业巨头，比如中国邮政、顺丰速运、京东物流等。
对于跨境物流业务来说，几乎没有一家物流公司能够建立起全球配送网络，所以从某种意义上说，所有从事跨境物流的公司都有一个0的全球配送业务体系，而不是C模式。比如菜鸟物流依托速卖通等平台采用A+0模式，而亚马逊则是A+部分C模式。
作为跨境物流的运输环节，涉及到多种运输方式的多样性，没有飞机没有船，发行人肯定没有故事可讲，甚至发行人也没有讲好国内运输的故事，因为自有车辆太少了。然后，发行人摆脱持续盈利问题的唯一起点是获得收入（客户）的能力。不能只靠电商平台买菜，一定要拓展自己的直接客户，收入占比要高于电商平台客户。
