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近年来，东南亚物流企业家的背景和经验日益丰富，这给以传统物流模式为主的东南亚带来了革命性的变化。过去，东南亚的物流业主要由当地家族企业垄断，这些企业控制着当地的资源。然而，很难通过模式创新提高运输效率，无法满足日益增长的物流需求。
与中国相比，东南亚的卡车运输能力极为分散且不太成熟。以印度尼西亚为例。2020年，印尼将有700万辆注册卡车，其中10-30%将在第三方物流中注册。印度尼西亚的大量卡车运输能力由较小的中下游公司控制，75%的物流公司只有不到20辆车。就卡车运输行业的成熟程度而言，托运人和承运人通常通过电话或WhatsApp联系。缺乏统一高效的专用平台严重影响了行业的效率。同时，与中国相比，东南亚司机的教育水平和对互联网的灵活使用也相对落后。
从行业机会来看，由于公路运输是东南亚国家最常见的运输方式，汽车货运已成为竞争的第二赛道和资本的焦点。与中国的车辆货运平台相比，现阶段东南亚B2B数字货运平台为双方提供了更多价值，相应的经济模式也更加优化。东南亚数字物流领域尚处于起步阶段，行业格局尚未形成。新玩家仍有机会迎头赶上，打破局面。随着中国企业出海并不断开拓东南亚市场，东南亚物流公司将面临来自中国物流公司的更强竞争。随着中国货运公司的业务扩张，市场本身将继续增长。
