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亚马逊跨境电商物流难辨真假COSCO快提?

2022-06-14 10:58:52

  中远集团(COSCO)成立于1961年,远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口,船队规模居世界第二;中海集团于1997年在上海成立,已形成以航运为主业,航运与航运金融、物流、码头、船舶修造、科技信息等多元化产业协同发展的格局。

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  2015年8月7日晚间,中远集团和中海集团旗下上市公司:中国远洋、中海集运、中海发展和中远航运同时公告,因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。两大航运央企的合并之路就此展开。2015年12月9日,中国船东协会公布消息:中国远洋海运集团有限公司为中国海运(集团)总公司与中国远洋运输运输(集团)总公司两大航运央企合并后的新集团名字。

  截至2022年3月底,COSCO自营船队包括405艘集装箱船舶,运力达2,187,711标准箱(中远海控下属两家集运公司合计拥有自营船队包括511艘集装箱船舶,运力2,941,911标准箱,集装箱船队整体规模世界排名第四)。

  由中远海运集运与法国达飞、长荣海运、东方海外共同组建的“海洋联盟”(OCEAN Alliance)于2017年4月1日正式投入运营。

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  COSCO海运码头详解

  每个码头都有主要的股东以及使用者,每个船东都有自己控股或者占有主要股份码头,同一家船东的船,因挂靠在不同的码头,服务体验以及提柜效率都不一样。COSCO同样是停靠在美西南岸,但是时效方面却时快时慢。

  下两图是COSCO美西南航线码头分布。主要有三大码头:

  1、WBCT 码头

  首先第一个码头是WBCT码头,WBCT是COSCO/阳明海运(YML)和美国港口公司的合资码头。COSCO主要运营在West Basin South 这一区域,泊位长度:2500 '(762米),2个泊位,10台超巴拿马型起重机,该区域还会有万海(Wan Hai)、现代商船(HMM)等船公司停靠,可以为大1.4万个标准集装箱的船提供停靠和卸船服务。另一区域West Basin North 是ZIM的停靠区域。

  COSCO跨太平洋线美西南航线AAS3、AAS4的船舶停靠在此码头,所处的位置为公共码头,并且码头位置地理位置并不是很优越,受疫情的影响,船司到达洛杉矶海域后,还需在港口外等候20多天,整体时效大概从开船到提柜的时效大概在40~50天左右。

  2、PCT 码头

  第二个码头是长滩港码头群的PCT码头,该码头主要是以COSCO为主要投资方的码头,长滩PCT码头由中远海运、与码头方SSA、CMA CGM分占51%、39%和10%的股份。位置在长滩港的防波堤入口处,地理优越。泊位长度5,900 英尺 (1,799 米),17个龙门起重机,设计水深49-50 英尺 (12.8-15.2米)。

  可以用来处理1万TEU以上的大型集装箱船。COSCO跨太平洋线美西南航线CEN、AACI停靠在此码头,由于船型比较大,卸船周期长,从开船到提柜时效在40-45天左右。

  3、LBCT 码头

  第三个码头同样也是在长滩港,在洛杉矶码头群和长滩港码头群中,有两个是已实现现代化全自动运作的码头,卸柜效率极高;一个是停靠CMA(EXX航线)的Trapac码头;另一个是OOCL使用的LBCT码头,LBCT码头是洛杉矶和长滩港这两大港口的码头群中,实现自动化程度最高的码头。目前COSCO跨太平洋线美西南航线的AAC4、SEA停靠的是LBCT码头。

  这个码头是OOCL使用的码头,虽然是OOCL的专用码头,但中远集团收购了OOCL,(COSCO收购OOCL后,虽被迫出售LBCT码头,但是也拥有了LBCT泊位优先权)所有COSCO的船也可以在这里卸船,由于其专用码头加上超高自动化卸船的效率,使得在这里停靠的船时效是最高的。开船到提柜30-35天左右。所以只有当停靠在LBCT码头的COSCO快提才是真的快提。

  688以及633舱位的区别

  688 BCO约,线上签的舱位,船东认可的百分百保舱,目的港提柜第一快,一般需要提前半个月人民币线上支付现金抢位置,舱位有限。

  1:688开头的SO,是小型工厂 跟COSCO 签订的,抢的线上仓位,正常是BCO 的。

  2:688开头的SO,仅有保仓保柜的功能,其他都一样。

  3:688开头的SO,没有所谓的定提服务,船到港了都是等卸完柜再安排提柜的,市面上说定提服务,那都是噱头。

  4:COSCO的精品航线是"SEAX"跟OOCL的 "PCC1""PCSX"同属一条航线,靠美国最先进的码头,卸货速度最快。

  5:688开头的SO,不一定是COSCO的精品航线。

  633 一般是NVO约还有工厂BCO约,不是船东认可百分百保舱的,有可能大甩看放舱窗口的关系能不能保,舱位比较充裕,目的港提柜第二快。

  共舱仓位(EMC的PVCS),不是船东认可百分百保舱的,有可能大甩看放舱窗口的关系能不能保,舱位比较充裕,目的港提柜第三快。

  但实际操作起来,“688”SO和“633”SO跟提柜的快慢并没有太大的关系,重要是哪个船次服务。

  科普BCO/NVO

  BCO, Beneficial Cargo Owner 货物拥有者权:

  (1)BCO是客户与船公司签单的合约,一般都出船公司的主单,有自己的合约号,及很好的价格。

  (2)船公司跟直接客人的约价,也叫BCO,如果是跟发货人签约的,运费方式必须为预付,即贸易术语为CIF/CFR/CIP/CPT等,即发货人支付运费;如果是跟收货人签约的,运费方式必须为到付,即贸易方式为FOB/FCA等,即由收货人支付运费。

  NVO,NVOCC简称:NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人。

  (1)无船承运人是集装箱运输中,经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输,经营中转站或内陆站业务,但并不经营船舶的承运人。

  (2)如果是船公司跟NVOCC的约价,不用区分发货人和收货人,一般发货人和收货人只要有一项是签约的NVOCC就行,运费方式由订舱人决定。

  看完这篇推文,现在能分得清COSCO快提了吗?还有不懂的地方,欢迎后台咨询小德哦~

  CO/NVO

  BCO, Beneficial Cargo Owner 货物拥有者权:

  (1)BCO是客户与船公司签单的合约,一般都出船公司的主单,有自己的合约号,及很好的价格。

  (2)船公司跟直接客人的约价,也叫BCO,如果是跟发货人签约的,运费方式必须为预付,即贸易术语为CIF/CFR/CIP/CPT等,即发货人支付运费;如果是跟收货人签约的,运费方式必须为到付,即贸易方式为FOB/FCA等,即由收货人支付运费。

  NVO,NVOCC简称:NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 无船承运人。

  (1)无船承运人是集装箱运输中,经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输,经营中转站或内陆站业务,但并不经营船舶的承运人。

  (2)如果是船公司跟NVOCC的约价,不用区分发货人和收货人,一般发货人和收货人只要有一项是签约的NVOCC就行,运费方式由订舱人决定。

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